Все о железнодорожном транспорте,

Статьи

18.08.2014 19:20
дата обновления страницы

e-mail:	office@matrixplus.ru
icq:	613603564

 поддержка проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку! И мы разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на e-mail

Статистика Yandex

 

Статистика Liveinternet

 

 1. Система железнодорожного транспорта

   1.1. Ступени роста транспортной системы Схемы метрополитена различных городов России

  2. Артерии железнодорожного транспорта

  3. Возникновение  и основные этапы развития железнодорожного транспорта

 4. Основные направления развития железнодорожного транспорта

 3. Возникновение  и основные этапы развития железнодорожного транспорта

 Дореволюционный период
 Годы гражданской войны, иностранной интервенции и восстановление народного хозяйства
 Период индустриализации
 Великая отечественная война
 Послевоенный период
 Из истории проектирования и строительства БАМа

 Период индустриализации

Курс на индустриализацию страны, принятый на XIV съезде ВКП(б), обеспечивал СССР экономическую самостоятельность, оберегающую страну от превращения в придаток капиталистического мирового хозяйства.
За годы первой пятилетки было введено в эксплуатацию 5420 км новых железнодорожных линий. Несмотря на невыполнение заданий первого пятилетнего плана, железные дороги за эти годы значительно укрепили свою материально-техническую базу. Возникший еще в дореволюционный период проект соединения кратчайшим рельсовым путем Сибири с Туркестаном не раз служил предметом обсуждения и нескольких специальных обследований Район проектируемой линии, по площади равный Франции и Италии вместе взятым, рассматривался как весьма перспективный для развития добывающей и обрабатывающей промышленности, а также сельскохозяйственного производства. На совещании по плану строительства 1916 г. линия Семипалатинск - Пишпек была признана первоочередной. Однако в то время проект не был осуществлен, так как требовал вложения очень крупного капитала.
В послереволюционные годы вопрос о сооружении этой линии был решен, и с 1924 г. начались проектно-изыскательские работы. Завершение в 1930 г. строительства Туркестано-Сибирской магистрали протяженностью более 1450 км-крупнейшей стройки первой пятилетки - имело большое хозяйственное и политическое значение. Непрерывное наращивание перевозочного потенциала железных дорог продолжалось в период второй и третьей пятилеток, хотя и в эти годы плановые задания полностью не были выполнены.
Вступила в эксплуатацию железнодорожная магистраль Москва - Донбасс. С постройкой железной дороги Брянск - Вязьма страна получила новый выход из Донбасса в Ленинград. Линии Петропавловск - Караганда и Целиноград (Акмолинск) - Карталы обеспечили вывоз каменного угля из Карагандинского бассейна. Линия Обь - Инская - Проектная - Новокузнецк соединила кратчайшим путем Урал с Кузбассом.

Для резервирования мест и продажи билетов на поезда дальнего следования в Московском железнодорожном узле действует система "Экспресс-2", к которой подключены аналогичные системы Ленинграда, Киева и других крупных железнодорожных узлов

Средний ежегодный прирост железнодорожной сети составил 1500 км. В эти же годы построены крупнейшие сортировочные станции сетевого значения: Челябинск, Инская, Батайск, Дебальцево, Основа и др. К концу 1940 г. протяженность электрифицированных участков достигла 1865 км.
Для рассматриваемого периода характерны небывалые в мировой практике темпы роста объема перевозок, что стало возможным благодаря коренной технической реконструкции производственной базы страны, включая и транспорт, в ходе претворения в жизнь решений XIV, XV и XVI съездов Коммунистической партии.
Всего за период с 1918 г. до начала Великой Отечественной войны капитальные вложения в железнодорожный транспорт составили около 4,6 млрд. руб., или 10,4% всех капиталовложений в народное хозяйство. За годы предвоенных пятилеток было построено более 13 тыс. км новых линий.
В годы первой пятилетки были построены мощные паровозы серий ФД и ИС, во второй пятилетке - экономичные паровозы серии СО. Мощность построенных за годы предвоенных пятилеток паровозов более чем в 2 раза превысила мощность паровозов, построенных в дореволюционной России. Отечественная промышленность освоила производство электровозов серий CСl1, ВЛ19 и ВЛ22. В 1935 г. начато оборудование автосцепкой типа СА-3 грузовых вагонов, а в 1937 г.- пассажирских.
Подвижной состав советских железных дорог был самым молодым в мире, что в немалой степени определило высокие показатели его использования в период войны и первые послевоенные годы.

p.s. При копировании материалов и фотографий активная ссылка на сайт обязательна.

Саратов 2007-2013 г.

  На главную страницу

Смотрите также интересные ссылки:

Автохимия для авто  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка авто и транспорта  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средстваРазместить бесплатно объявление на доске объявлений Зарегистрируй предприятие в нашем каталоге  Питомник элитной немецкой овчарки Кинология в Саратове Элитная доска объявлений Доска объявлений с фотографиями Продвижение сайтов Старинные книги о науке 1980 годов