Все о железнодорожном транспорте,

Статьи

18.08.2014 19:21
дата обновления страницы

e-mail:	office@matrixplus.ru
icq:	613603564

 поддержка проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку! И мы разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на e-mail

Статистика Yandex

 

Статистика Liveinternet

 

 1. Система железнодорожного транспорта

   1.1. Ступени роста транспортной системы Схемы метрополитена различных городов России

  2. Артерии железнодорожного транспорта

  3. Возникновение  и основные этапы развития железнодорожного транспорта

 4. Основные направления развития железнодорожного транспорта

 2. Артерии железнодорожного транспорта

Железнодорожный транспорт является одной из главнейших отраслей экономики, и деятельность его во многом определяет эффективность функционирования всего народнохозяйственного комплекса. Железные дороги выполняют большую часть грузо- и пасса-жирооборота, несмотря на значительное развитие других видов транспорта и непрерывное повышение их доли в грузовых и пассажирских перевозках. Среди всех видов транспорта они занимают ведущее место не только по объему перевозок, но и по надежности и универсальности обслуживания народного хозяйства и населения.

 Локомотивы
 Грузовые и пассажирские вагоны
 Путь и путевое хозяйство
 Автоматика и связь
 Электрификация и энергетическое хозяйство
 Вычислительная техника
 Эксплуатационная работа
 Экономические показатели
 Научно-исследовательская работа и подготовка кадров
 Социальное развитие отрасли
 Международное сотрудничество

Локомотивы. Железные дороги СССР вышли на рубежи двенадцатой пятилетки с мощным парком современных электровозов и тепловозов, которые непрерывно совершенствуются.
На участках, электрифицированных на переменном токе, широко применяются восьмиосные грузовые электровозы ВЛ80Т мощностью 6520 кВт, оборудованные реостатным тормозом с автоматическим регулированием тормозной силы, способствующим значительному

Таблица 2.1. Показатели работы железных дорог СССР

Показатель	1913	1928	1940	1965	1985
Перевезено грузов млн. тонн	132,4	156,2	592,6	2415,3	3951
Грузооборот млрд т км	65,7	93,4	415	1950,2	3718,4
Средняя дальность перевозки грузов км	496	596	700	807	941
Средняя грузонапряженность т км на 1 км	1,1	1,2	4,3	15,1	25,8
Перевезено пассажиров, млн человек	184,8	291,1	1343	2301	4166
Пассажирооборот, млрд, пассажиро-км	25,2	24,5	98	201,6	374

Таблица 2.2. Техническая вооруженность железных дорог СССР

Показатель	1913	1928	1940	1965	1985
Эксплуатационная длина железнодорожной сети тыс км	58,5	76,9	106,1	131,4	144,9
Протяженность электрифицированных линий тыс км	-	-	1,9	24,9	48,4
Протяженность линий с тепловозной тягой тыс км	-	-	0,3	55,2	96
Оборудование грузовых вагонов автотормозами %	0,9	-	72,7	100	100
Оборудование вагонов автосцепкой %	-	-	34,7	100	100

Таблица 2.3. Использование подвижного состава железных дорог СССР

Показатель	1913	1928	1940	1965	1985
Среднесуточный пробег вагона км	72,0	84,6	139,9	249,7	239
Среднесуточный пробег локомотива в грузовом движении км	119,1	137,5	256,8	476,5	416
Средняя масса грузового поезда брутто т	573	817	1301	2368	3033
Техническая скорость грузовых поездов км/ч	22,0	21,1	33,1	45,3	43,5
Участковая скорость грузовых поездов км/ч	13,6	14,1	20,3	33,6	30,5

 сокращению эксплуатационных расходов. На линиях постоянного тока используются восьмиосные электровозы BJI10 мощностью 5200 кВт, механическая часть которых унифицирована с электровозами переменного тока, а также трехсекционные двенад-цатиосные электровозы BJI11 (мощность 8040 кВт). Их дополняет парк шестиосных электровозов ВЛ60 мощностью 4520 кВт.

Для вождения поездов на неэлектрифицированных линиях используются магистральные двухсекционные тепловозы 2ТЭ10 (Л, В, М) мощностью 4400 кВт, тепловозы 2ТЭ116 мощностью 3000- 4400 кВт. Продолжают эксплуатироваться и тепловозы ТЭЗ.

В пассажирском движении на неэлектрифицированных линиях используются односекционные тепловозы ТЭП60 (мощность 2200 кВт, конструкционная скорость 160 км/ч), ТЭП70 (3000 кВт, 160 км/ч) и других серий. Построены опытные образцы шестиосных тепловозов ТЭП75 (мощность 4400 л. е.). Для маневровой работы применяются тепловозы ТЭМ2 (мощность 880 кВт), ЧМЭЗ (мощность 990 кВт). Отечественной промышленностью создан восьмиосный маневрово-вывозной тепловоз ТЭМ7 мощностью 1500 кВт. На маневровой работе в 60-70-е годы паровая тяга полностью заменена тепловозной и электрической.

Парк грузовых тепловозов пополняется в основном за счет поставок двух-, трех- и четырехсекционных тепловозов серий 2ТЭ116, 2ТЭ10М и 4ТЭ10С.

Научно-технический прогресс в области локомотивостроения продолжается. Промышленностью созданы опытные и макетные образцы грузовых тепловозов 2ТЭ121, 2ТЭ120 и других мощностью 5900 кВт и более, новые экономичные локомотивы для пассажирского движения и маневровой работы.

Ремонтная база локомотивного хозяйства становится более совершенной благодаря применению диагностических стендов, внедрению робототехники и поточного метода ремонта тяговых средств.

В пассажирском пригородном сообщении на смену паровой тяге пришли сначала электропоезда серий Ср, ЭР1, а затем ЭР2 и ЭР22, электропоезда переменного тока ЭР9М; четырехвагонные дизель-поезда Д1 и ДР1.

Широкое внедрение прогрессивных видов тяги дало значительный технико-экономический эффект. Переход от паровой к электрической и дизельной тяге за последние 25 лет позволил сократить удельный расход энергоресурсов более чем в 6 раз. За это же время производительность труда железнодорожников увеличилась более чем в 3 раза. По подсчетам специалистов, экономия на эксплуатационных расходах составила 30 млрд руб., сбережено свыше 2 млрд. т угля. Капитальные вложения, вызванные внедрением прогрессивных видов тяги, окупились в короткие сроки. Использование новых видов тяги сопровождалось комплексной реконструкцией отраслей железнодорожного хозяйства, что позволило освоить возрастающий объем перевозок и улучшить качественные показатели работы дорог. Средняя масса поезда увеличилась в 1,6 раза, скорость движения поездов возросла на 35%.

Паровоз серии О. Парк локомотивов для грузового движения в дореволюционной России был представлен в основном паровозами серий О и Щ. Наиболее мощные паровозы серии Э составляли всего 4% общего парка

В 1931 г. Луганский паровозостроительный завод выпустил первый паровоз серии ФД - самый мощный грузовой паровоз. Проектирование и постройка паровоза осуществлены за короткий срок- 170 дней

В середине 30-х годов парк пассажирских локомотивов пополнился паровозами серии ИС. Первый паровоз этой серии с конструкционной скоростью 100 км/ч выпущен Коломенским машиностроительным заводом в 1932 г.

Экономичные паровозы серии СО стали эксплуатироваться на железных дорогах во второй пятилетке. К началу 40-х годов паровозы ФД, ИС, СО, Э и Су составляли примерно 2/3 парка локомотивов

Первый советский грузовой электровоз BJ119 создан в 1932 г. к XV годовщине Великого Октября. Более мощный модернизированный электровоз ВЛ22 построен в 1938 г.

Магистральный электровоз переменного тока ВЛ80В - первый в мире магистральный электровоз с бесколлекторными вентильными тяговыми двигателями. Мощность его 8 тыс. кВт

Магистральный электровоз постоянного тока ВЛ10У с повышенной до 25 т нагрузкой на ось, что увеличило силу тяги примерно на 10%

Магистральный грузовой электровоз переменного тока ВЛ85 предназначен для вождения тяжеловесных поездов на участках с трудным профилем пути

В 40-е годы налажен выпуск тепловозов ТЭ1. В 1955 г. началась постройка двухсекционных тепловозов ТЭЗ, остававшихся долгое время основными дизельными локомотивами на сети железных дорог СССР

В 60-70-е годы парк магистральных грузовых тепловозов пополнялся преимущественно двухсекционными тепловозами 2ТЭ10 и 2ТЭ116. На смену им приходят более мощные тепловозы 2ТЭ121, ТЭ136 и др.

Магистральный тепловоз ТЭП75 предназначен для вождения пассажирских поездов с высокими маршрутными скоростями

Маневрово-вызовной тепловоз ТЭМ7 мощностью 1470 кВт с электрической передачей переменно-постоянного тока

p.s. При копировании материалов и фотографий активная ссылка на сайт обязательна.

Саратов 2007-2013 г.

  На главную страницу

Смотрите также интересные ссылки:

Автохимия для авто  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка авто и транспорта  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средстваРазместить бесплатно объявление на доске объявлений Зарегистрируй предприятие в нашем каталоге  Питомник элитной немецкой овчарки Кинология в Саратове Элитная доска объявлений Доска объявлений с фотографиями Продвижение сайтов Старинные книги о науке 1980 годов